埼玉県戸田市、首都高速美女木ジャンクション近くのジャガー＆ダイムラー修理専門店ヤムズファクトリー

ＸＫＲ、ｂｒｅｍｂｏ製のブレーキキャリパーが装着されています。

ジャガー経由では部品が入荷しなかったので、別ルートにて入手。

 

 

 

フロント。

 

 

 

取り外し、ピストンを外して。

 

 

 

洗浄して、ピストンシール、ダストブーツを交換。

異径４ポッドです。

 

 

 

 

リアも同様に。

 

 

 

 

組み上げて装着。

フルードのエアー抜きをして完了。

 

 

 

 

ジャガーｓｒⅡの今度はマスターシリンダー修理。

 

 

 

オイル漏れによる腐食が凄いです。

 

 

 

 

 

マスターシリンダーが外れなかったので、マスターバックごと取り外し。

 

 

 

何とか分離出来たので。

 

 

 

マスターシリンダーをオーバーホール。

 

 

 

 

マスターバックは、錆の酷いところを処理して。

 

 

ペイント処理。

 

 

 

そして装着。

ブレーキフルードのエアー抜きをして、ブレーキテスターにて確認。

なかなか奇麗に見える？？？

 

 

 

 

ジャガーｓｒⅡのフロントブレーキ修理。

 

 

 

 

こちらもキャリパー固着でピストンが戻らず、ローターも錆、腐食が進んでいるのでどちらも交換。

 

 

 

取り外したキャリパー。

 

 

 

輸入品の新品キャリパー。

 

 

 

 

フロントハブも同時のオーバーホール。

 

 

 

ブレーキ・キャリパー、ディスクローター、ブレーキ・パッド、ブレーキ・ホースを交換。

ハブをオーバーホール、ハブシール、ハブグリースを交換して完了。

 

 

 

 

 

 

ジャガーｓｒⅡのリアブレーキ・パッド交換。

 

 

 

しようと思ったら、キャリパーが固着してピストンが戻らない。

これはキャリパーを外さないとしょうがない。

 

 

 

 

通常はオーバーホール、シールキット交換をするのですが、ここまできてしまうとピストンやシリンダーの内壁まで腐食してしまっているので、オーバーホールは不可能。

 

 

 

某国より取り寄せた新品キャリパーに交換。

ちなみに、ＥタイプｓｒⅡ用との事。

 

オーバーホールの場合はこちら。

http://yamsfactory.com/maintenance/232

 

 

 

 

サイドブレーキ・キャリパーを外さないとリアキャリパーが外れない構造なので、サイドブレーキ・キャリパーもオーバーホール。

 

 

 
 
 

ジャガーＸタイプ、チェックエンジンランプが点灯してエンジンがブレ出したとの報告を受け、先ずＯＢＤスキャナーをかけたところ「シリンダー５失火」との結果。

イグニッションコイル、スパークプラグあたりだろうと調べようとしたところ、右バンクはインテークマニホールドに覆われており、マニホールドを外さないとコイルが取り出せないと判断し作業を進めました。

 

 

インテークマニホールドを外し、イグニッションコイルを外すと、５番のプラグホールがオイル池状態。

 

 

 

５番プラグ

 

 

 

隣の３番プラグ

 

 

 

これはカムシャフトカバーのスパークプラグ・ボスシールからのオイル漏れが原因で、それによっての失火の為、先ずはカムシャフトカバー・ガスケット、スパークプラグ・ボスシールの交換が優先項目。

 

 

 

カムシャフトカバーを取り外し。

 

 

 

こいつが悪さの張本人。

 

 

 

部品を洗って、ガスケット類を一式交換。

 

 

 

組み上げて完了。

それにしても、イグニッションコイル、スパークプラグを外す為に取り外す部品の多いモデルだ。

 

 

 

インテークマニホールドを外す際に、ボルトの受けの金属のネジ部分が、樹脂の圧入部分で回ってしまった。

部品交換も考えたけれど、インジェクターも付いた、↑　画像の状態での供給なのでそれは無し、接着剤で固めて修理。

Ｖ８、Ｖ６のエンジンからは、樹脂部品が多く使用されているので、この様なトラブルも多いです。